Здание ремесленной школы
Были пересмотрены и учебные программы. Они были приближены к программам реальных училищ, «чтобы облегчить выпускникам доступ в Императорское техническое училище» (ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана). В КТУ принимались дети-сироты, дети из бедных и малоимущих семей, по ходатайствам разных лиц, которые вносили определённую плату (за пансионеров — 250 руб. в год, за приходящих — 50–100 руб. в год) и в этом случае учреждалась стипендия их имени. Со дня основания и до 1886 года училище окончили 446 человек, звание техника по механическому делу было присвоено 27 выпускникам.

Училище располагало чугунолитейной и меднолитейной мастерскими. Наличие большой чугунолитейной мастерской с суточной пропускной способностью вагранки в 400 пудов чугуна давало возможность делать отливки больших частей станков, сложных паровых машин и других деталей, которые поступали затем на обработку и сборку в прекрасно оборудованную механическую мастерскую. Механическая мастерская была оборудована разнообразными станками, в том числе токарными, сверлильными, фрезерными, револьверными и т. п. Имелся большой деревообделочный цех на 150 рабочих.

Кроме указанных мастерских, в училище имелись хорошо оборудованные лаборатории, где учащиеся проводили испытания как своей продукции, так и продукции других заводов.




Парадный зал Комисаровского технического училища
Окончившим курс в КТУ было предоставлено право поступления по конкурсному испытанию в высшие специальные учебные заведения наряду с окончившими курс в гимназиях и реальных училищах. И выпускники КТУ пользовались этим правом. Так, из 275 учеников, окончивших КТУ с 1888 по 1895 год, 35 человек окончили курс Императорского высшего технического училища со званием инженера-механика.

В течение многих лет существования училища в нём сложился исключительно квалифицированный коллектив преподавателей. Многим из них было присвоено звание Заслуженного преподавателя. Среди них можно отметить статского советника, Заслуженного преподавателя математики Ивана Васильевича Краснопевцева, который в 1883 году окончил физико-математический факультет Императорского Московского университета со званием действительного студента и преподавал в КТУ с 1884 года; Заслуженного преподавателя истории, статского советника Сергея Александровича Рашкова, который в 1885 году окончил историко-филологический факультет Императорского Московского университета со степенью кандидата и работал в КТУ с 1885 года, исполняя одновременно, в течение многих лет, обязанности секретаря Педагогического совета училища; Заслуженного преподавателя механики и электротехники, статского советника Михаила Яковлевича Кульчитского, окончившего Императорское Московское высшее техническое училище с отличием и работавшего в КТУ с 1886 года; Заслуженного преподавателя физики и математики, статского советника Михаила Петровича Чижевского, который окончил физико-математический факультет Императорского Московского университета со степенью кандидата и преподавал в училище математику с 1886 года.


Чертёжный зал Комисаровского технического училища
В училище много лет проработали будущие профессоры МАМИ, среди них Валентин Александрович Александров, Иван Васильевич Грибов, будущий академик АН СССР Виктор Сергеевич Кулебакин, профессор Дмитрий Константинович Карельских, доцент Михаил Григорьевич Тихменёв и многие другие.

В начале 90-х годов XIX века по ходатайству Министерства народного просвещения были отпущены большие денежные средства на строительство и обустройство новых учебных корпусов и мастерских Комисаровского училища. Кирпичные здания были построены и открыты для занятий в конце 1900 года.

В 1902 году КТУ имело 20 отдельных зданий, из которых 16 были каменными. Все здания были присоединены к городской водопроводной и канализационной сети. Отопление было частью голландскими печами, частью духовыми, а в мастерских — нагретым воздухом. Освещение было электрическое от собственной электростанции. Большая часть учебных корпусов сохранилась до настоящего времени и находится в Благовещенском переулке.


Одно из зданий КТУ, построенных в начале XX века
Учебные мастерские занимали площадь в 4600 кв. м. и размещались в отдельном здании, соединённом с учебным корпусом переходным коридором. Мастерские делились на отделения: столярно-токарное, слесарно-тисочное, слесарно-механическое, литейное, котельное, паровых машин и тепловых двигателей. Отделения были строго специализированы и имели по тому времени новейшее оборудование. Учащиеся могли не только детально знакомиться с конструкцией станков, машин и приспособлений, но и работать на них. Учащиеся выполняли в учебных мастерских заказные изделия, причём сдача готовой продукции производилась только через отдел контроля. Это требовало от учащихся не только точности и высокого качества изготовления продукции, но и воспитывало в них дисциплинированность и сознание ответственности за каждую изготовленную деталь.

В 1916 году, одному из лучших технических училищ России того времени, Комисаровскому, было присвоено звание Императорского. Императорское Комисаровское техническое училище по методам преподавания, составу учебных планов, постановке воспитательной работы соответствовало современному среднему техническому учебному заведению. По технической оснащённости оно стояло на одном из первых мест в России.

В КТУ проходили обучение многие видные учёные и производственники страны, работавшие впоследствии в МАМИ. Среди них - крупный учёный в области технологии машиностроения, профессор МВТУ им. Н.Э. Баумана В.М. Кован, поступивший в КТУ в 1902 году, а также крупный учёный и педагог, профессор МВТУ им. Н.Э. Баумана М.А. Саверин.

Более 50 лет до Октябрьской революции КТУ вело свою плодотворную работу по подготовке высококвалифицированных техников для российской промышленности, а в последние годы - ещё и для автомобильной. За свою деятельность на этом поприще оно заслужило высокий профессиональный авторитет и признание в России.

После Октябрьской революции, в 1919 году, КТУ было преобразовано в 1-й Московский механико-электротехнический техникум имени М. В. Ломоносова (Ломоносовский техникум), с пятью отделениями: двигателей внутреннего сгорания, автомобильным, паротехническим, обработки металлов, электротехническим сильных токов.

Председателем Президиума Ломоносовского техникума стал Иван Васильевич Грибов, который в 1939 году, когда был воссоздан Московский автомеханический институт, будет первым деканом автотракторного факультета и заведующим кафедрой «Эксплуатация автомобиля».

В Комисаровском техническом училище И.В. Грибов начал работу в 1914 году. Сначала преподавал машиностроительное черчение и технологию металлов, затем двигатели внутреннего сгорания и автомобильное дело. Он организовал в КТУ отделения двигателей внутреннего сгорания и автомобилей и с 1916 года заведовал этими отделениями. С конца 1917 года, после октябрьских событий, являлся Председателем Исполнительного комитета и Председателем Президиума Ломоносовского техникума, Председателем Совета и ректором Ломоносовского института. Одновременно, до февраля 1923 года, И.В. Грибов был заведующим Отделом высшей школы Главпрофобра.


Чудаков Евгений Алексеевич
основатель кафедры «Автомобили», выдающийся учёный в области автомобилестроения
Однако преобразование в техникум не соответствовало большим возможностям Комисаровского технического училища в подготовке квалифицированных кадров для промышленности, поэтому в 1920 году Ломоносовский техникум был переименован в Практический механико-электротехнический институт им. М.В. Ломоносова.

Ломоносовский институт готовил инженеров-практиков для производства и эксплуатации по специальностям автомобильного дела, двигателей внутреннего сгорания, механики, электротехники.

Несмотря на тяжелое материальное положение того времени, Ломоносовский институт при участии профессоров и преподавателей принимал заказы и исполнял «столярные, слесарные, кузнечные и литейные работы, обработку на станках всевозможного характера; ремонт автомобилей, тракторов, мотоциклов, велосипедов; ремонт и установку паровых машин и локомобилей, двигателей внутреннего сгорания, различных станков; оборудование механических мастерских; определение наиболее выгодных условий перехода на электрическую энергию (электрификацию производств и районов); оборудование электрических станций; устройство и ремонт электрического освещения и сигнализации; испытание и исправление повреждений в машинах и трансформаторах; исправление и выверку измерительных приборов; обследование силовых, электрических и осветительных установок; испытание материалов и технические анализы; проектирование центральных электрических станций и прочих силовых установок; проектирование и испытание топок; различного рода чертёжные и светокопирные работы; всевозможные консультации по эксплуатации тракторов, автомобилей, испытания, пуск, приспособление к различным работам и т.п.»

5 января 1922 года было принято решение о преобразовании Московского практического механико-электротехнического института имени М.В. Ломоносова в высшее техническое учебное заведение — Московский механико-электротехнический институт им. М.В. Ломоносова.

В 1930 году на базе факультета индустриального земледелия Ломоносовского института и Московской сельскохозяйственной академии имени К.А. Тимирязева создаётся Московский институт механизации и электрификации имени В.М. Молотова. Специальности по энергетике из Ломоносовского института переходят в созданный Московский энергетический институт (МЭИ). Специальности по авиационным двигателям передаются в Московский авиационный институт (МАИ) и Военно-воздушную академию имени Н.Е. Жуковского. После разделения Московского механико-машиностроительного института (МММИ) (впоследствии МВТУ им. Н.Э. Баумана) тракторная и автомобильная специальности с механического факультета МММИ перешли в Ломоносовский институт.

В связи с этой реорганизацией Ломоносовский институт получил (с 1930 года) статус специализированного отраслевого автотракторного втуза и стал называться Московским автотракторным институтом имени М.В. Ломоносова. Ректором был избран профессор (позже академик АН СССР) Г.М. Кржижановский.
В начале 1932 года Московский автотракторный институт им. М.В. Ломоносова был переведён в здание Комбината технического обучения Московского автозавода им. И.В. Сталина. А летом 1932 года на базе студенческого и профессорско-преподавательского состава Московского автотракторного института им. М.В. Ломоносова создаётся Московский автомеханический институт (МАМИ) им. М.В. Ломоносова.
Совместная работа комбината и института в одном помещении шла очень трудно и отнимала много душевных и физических сил у коллективов обеих организаций. Поэтому в сентябре 1936 года Всесоюзный комитет по делам высшей школы принял решение перевести Московский автомеханический институт им. М.В. Ломоносова в состав Московского механико-машиностроительного института на правах специализированного автотракторного факультета.
Автотракторный факультет (АТФ) МММИ готовил инженеров по тем же специальностям, что и МАМИ им. М.В. Ломоносова: двигатели внутреннего сгорания, автомобили, тракторы, эксплуатация автомобильного хозяйства. На факультете преподавали профессоры и доценты МАМИ. Кафедра «Автомобили» этого факультета готовила инженеров по двум специальностям, конструкторов автомобилей и эксплуатационников. На АТФ имелись также кафедры «Тракторы», «Двигатели внутреннего сгорания» и другие.
Кафедрой «Колёсные машины» автотракторного факультета МММИ заведовал проф. Е.А. Чудаков, кафедрой «Гусеничные машины» — проф. Д.К. Карельских. Большая часть профессоров и преподавателей факультета до его организации работала в МАМИ им. М.В. Ломоносова. Почти все они впоследствии продолжили работу в воссозданном в 1939 году Московском автомеханическом институте. Среди них акад. Е.А. Чудаков, проф. Д.К. Карельских, проф. Б.А. Иванов, проф. М.К. Кристи, проф. В.Н. Махов, проф. В.И. Сороко-Новицкий, проф. В.М. Соловьёв, проф. Е.Д. Львов, доценты П.Н. Аксёнов, М.Н. Кунявский, Л.М. Мариенбах, Э.Э. Миллер, А.П. Цветков, П.М. Риз, В.Н. Беляев, М.Г. Тихменёв, А.С Каган, Ф.Ф. Симаков, Е.Н. Фирсанова, Б.В. Гольд, Н.В. Иноземцев и другие. Это является свидетельством того, что Московский автомеханический институт является прямым преемником и продолжателем истории и традиций Ломоносовского института и Комисаровского технического училища.

Добавлено через 2 минуты
В 30-е годы отечественная автомобильная промышленность добилась значительных успехов. Наиболее здравомыслящие организаторы автомобильной и тракторной промышленности страны и специалисты высшей школы, предвидя быстрое развитие новой отрасли народного хозяйства, практически сразу же после реорганизации МАМИ им. М.В. Ломоносова в автотракторный факультет МММИ, ставили вопрос о воссоздании этого специализированного вуза. Самыми активными инициаторами воссоздания Московского автомеханического института являлись нарком среднего машиностроения И.А. Лихачёв, будущие организаторы и заведующие кафедрами академик Е.А. Чудаков, профессоры И.В. Грибов, Д.К. Карельских, В.И. Сороко-Новицкий, С.С. Четвериков и другие.
3 июля 1939 года Совнарком Союза ССР принял постановление, в котором разрешал Народному комиссариату среднего машиностроения СССР организовать в Москве автомеханический институт с открытием в 1939/40 учебном году.
В соответствии с этим постановлением, 11 июля 1939 года Всесоюзный комитет по делам высшей школы при СНК СССР издал приказ «Об организации Московского автомеханического института». Этим же приказом определялся контингент приёма на дневное и вечернее отделения в количестве 400 человек.
С началом Великой Отечественной войны институт, как и другие вузы страны, начал перестройку учебно-воспитательного процесса и научно-исследовательской работы в соответствии с требованиями военного времени. Преподаватели, студенты и сотрудники института установили шефство над воинской частью, было организовано обучение красноармейцев вождению автомобилей и изучение материальной части. Многие студенты и преподаватели института ушли в ряды действующей Красной Армии, чтобы с оружием в руках защищать честь, свободу и независимость нашей Родины. Но институт продолжал работу.

После войны повысилась роль и ответственность факультетов за качество подготовки специалистов для народного хозяйства. При факультетах были созданы Учёные советы, которые систематически обсуждали и решали важнейшие вопросы учебной работы и деятельности кафедр факультета. К концу 1947/48 учебного года в МАМИ было уже 25 кафедр.

В 50-х годах, в связи с ростом международного авторитета СССР, расширением научных и культурных связей, из-за рубежа стали прибывать молодые люди для обучения в вузах нашей страны. Первый в МАМИ выпуск специалистов для зарубежных стран состоялся в 1955 году. Международные связи МАМИ не ограничились в тот период подготовкой специалистов. За рубежом патентовались изобретения учёных МАМИ, устанавливались прямые связи между учёными.


Сидорин Кирилл Иванович
ректор МАМИ с 1970 по 1988 гг.
В 1958 году было построено общежитие на 7-й Парковой улице. В 1963 году введён в эксплуатацию учебный корпус на 1-й Дубровской улице, а в 1969 году рядом было построено студенческое общежитие. В 1976 году, наряду с имеющимися учебными корпусами «А»,«Б» и «В», на Большой Семёновской улице начал функционировать учебно-лабораторный корпус «Н».

80-е годы характеризируются развитием нового типа взаимодействия вуза и производства — созданием филиалов кафедр на предприятиях отрасли: на АЗЛК, в НАМИ, на ЗиЛе, ЛиАЗе, в НИИТавтопроме, НИИавтоприборов, НПО «Электроника», на АТЭ-1, ГПЗ-1, ГПЗ-2 и др. К 1980 году за счёт средств, выделенных на подготовку к Московской Олимпиаде, руководству института удалось построить общежитие и спортивный зал. В нём стали проводить занятия по боксу и борьбе, а в спортзале корпуса «Б» — по гимнастике и тяжёлой атлетике. Это значительно улучшило условия для тренировок и проведения соревнований. Также имелись арендуемый бассейн, стадион, тир и легкоатлетический манеж в зимнее время, что давало возможность студентам заниматься одним из 17 видов спорта, готовить сборные команды института и достойно представлять МАМИ на различных районных, городских и всесоюзных соревнованиях.




Карунин Анатолий Леонидович
ректор МГТУ «МАМИ» с 1988 по 2008 гг.
В 1988 году ректором университета был избран Анатолий Леонидович Карунин. Во многом благодаря его руководству и смелым решениям Московский автомеханический институт в 1992 году стал академией, а в 1997 году получил статус технического университета. За высокие достижения в науке и образовании профессор, доктор технических наук А.Л. Карунин был удостоен звания Заслуженного деятеля науки Российской Федерации.

В марте 2008 года на конференции трудового коллектива ректором университета был избран Андрей Владимирович Николаенко.

В настоящее время в университете обучаются более 16000 студентов, реализуются 47 образовательных программ высшего профессионального образования по различным формам обучения, работают почти 1000 преподавателей. В университете 40 кафедр, 6 факультетов, 4 филиала, 4 представительства, научно-исследовательский институт, учебный и научно-образовательные центры. Имеется 3 благоустроенных общежития. Для проведения занятий вуз располагает достаточно современной технической базой: 5 корпусов, в которых размещены аудитории, учебные и научные лаборатории, компьютерные классы, спортивные залы, научно-техническая библиотека с фондом около 1 млн. экземпляров, столовые и буфеты.

На сегодняшний день МГТУ «МАМИ» является признанным научно-образовательным центром в области машиностроения и единственным вузом, осуществляющим подготовку кадров для автомобильной и смежных с ней отраслей промышленности и сферы услуг.Правда я училась заочно в представительстве г.Фрязино, но диплом московский!Год отработала в библиотеке института, этот год работы там тоже стал для меня отдельной страничкой в моей жизни!В Феврале 2011 я получила диплом, на этом мея с Мами связывает тока желание заехать в библиотеку на чай!)

Medvejonak, ты серьезно думаешь, что кто-то на форуме прочитает все, что ты сюда скопировала?

viktory_0209, нет,просто смотрю, все пишут вот и я решила!))

ну извинете, могу удалить!(((думала может кому то и про МАМИ ИНТЕРЕСНО ПОЧИТВАТЬ БУДЕТ, АНЕ ТОКА ПРО МАИ!

Ну что ж такое - разве здесь ТОЛЬКО про МАИ написано?:yudivil:

Сначала, благодаря нашей директору-авантюристке, превратившей последние классы нашей средней школы в филиал ПТУ, получила диплом "портной" Люблю 14-ю среднюю школу!
После школы поступила в Латвийский университет или ЛУ на факультет филологии, кафедру классической филологии, но поскольку начала интересоваться французским, то перешла на кафедру французского. В дипломе написано "переводчик французского и испанского"
http://www.lu.lv/fileadmin/templates...mg/logo_90.jpg Латвийский университет самый большой университет Латвии. Основан в 1919 году первоначально названный Латвийской высшей школой, был основан на базе бывшего политехнического института. В 1923 году Школа переименована в Латвийский университет.

Когда стала работать в турагенстве и после некоторых перемен пришел новый владелец, отправил опять учится - в свеучилиште (университет) в Сплите (Хорватия) на экономический факультет "туристичко послование"(туристический бизнес), который в прошлом году закончила
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...e_u_splitu.jpg Университет города Сплит был основан 1974 года. После создания университета в его состав проник факультеты, которые уже действовали гораздо раньше, в своей профессиональной, научной и образовательной областях. В 2003 года был открыт Университет в Задаре, в него влился факультет философии и педагогический, который ранее был частью университета Сплита. Основным направлением в университете остались, культурные, исторические, социальные, экономические факультеты

ИжГТУ им. М.Т. Калашникова
 

Расскажу немного о своем ВУЗе.

Ижевский государственный технический университет им. Михаила Тимофеевича Калашникова.

http://old.istu.ru/files/material-st...80/istu350.png

Ижевский государственный технический университет (ИжГТУ), ранее Механический институт Министерства высшего образования СССР или Ижевский механический институт (ИМИ), был образован на основании Постановления Совета Министров СССР № 1034 от 22 февраля 1952 года как высшее учебное заведение Министерства высшего образования СССР для обеспечения квалифицированными инженерными кадрами промышленности СССР, города Ижевска и Удмуртской АССР.

На начальном этапе в организации вуза широко был использован потенциал МГТУ им. Н. Э. Баумана, который имел опыт подготовки инженеров в Ижевске (эвакуация в период Великой Отечественной войны).

1952 год. 1 сентября ИМИ в составе механического (специального) и механико-технологического факультетов и вечернего отделения принял на 1-й курс 200 человек. Подготовка велась по трем специальностям.

Далее история под катом.

Скрытый текст:

1953 год. Организована военная кафедра.

1954 год. Организован самостоятельный машиностроительный факультет, на котором началась подготовка инженеров и по приборостроительным специальностям.

Организована лаборатория материальной части стрелкового оружия (ныне называемый музеем стрелкового оружия).

1955 год. Организовано подготовительное отделение («рабфак»).

1956 год. Открыта аспирантура.

1958 год. Открыт Воткинский филиал вечернего факультета ИМИ; приняты 75 студентов на обучение по специальности «Технология машиностроения, металлорежущие станки и инструменты».

1961 год. Организован приборостроительный факультет путем объединения кафедр счетно-решающих устройств, электроники и физики.

При институте организованы курсы повышения квалификации инженерно-технических работников, где продолжительное время работала «Школа руководителя», «Начальная школа управления» и «Школа молодого инженера».

1962 год. В Сарапуле на базе УКП ИМИ открыт вечерний филиал ИМИ. В 2001 году переименован в Сарапульский политехнический институт (филиал) ИжГТУ.

1992 год. В городе Глазове на базе учебно-консультационного пункта ИМИ открыт Глазовский филиал ИжГТУ. С 2004 года он утвержден в статусе «Глазовский инженерно-экономический институт (филиал) ИжГТУ».

В городе Чайковский открыт Чайковский технологический институт (филиал) ИжГТУ.

1993 год. Ижевский механический институт (ИМИ) по результатам аттестации получил статус технического университета и стал называться Ижевский государственный технический университет (ИжГТУ).

1997 год. На базе Камбарского машиностроительного техникума организован Камбарский машиностроительный колледж (филиал) ИжГТУ.

1998 год. Создан Институт непрерывного профессионального образования (ИНПО ИжГТУ).

2004 год. В числе первых российских вузов ИжГТУ подписал Великую хартию университетов в Болонье (Италия) и стал участником Болонского процесса.

В ИжГТУ проведен образовательный форум «Качество образования-2004» в рамках которого состоялась международная конференция "Технические университеты: интеграция с европейскими и мировыми системами образования". Мероприятие стало проводиться регулярно – раз в два года.

2005 год. ИжГТУ при поддержке российского Союза ректоров принят в Европейскую ассоциацию университетов.

2008 год. Семь направлений бакалаврских и магистерских программ университета прошли процедуру международной аккредитации в Центральном агентстве по эвалуации и аккредитации (ZEvA) (Германия, Нижняя Саксония, г.Ганновер).

Команда ИжГТУ в очередной раз участвовала в студенческом чемпионате мира по программированию в Канаде и завоевала золотые медали (в Шанхае в 2005 г. – бронзовые медали; в Праге в 2004 г. – серебряные медали).

2009 год. Открыт новый, 5-й учебно-лабораторный корпус ИжГТУ с Центрами коллективного пользования.

2010 год. Впервые на магистерские программы по всем направлениям принято более 450 человек.

2011 год. Состоялась всемирная студенческая олимпиада по теории машин и механизмов, организованная при поддержке Международной федерации по теории машин и механизмов (IFToMM) – первая студенческая олимпиада международного уровня в истории этой профессиональной федерации.

Сегодня ИжГТУ располагается на лесной окраине Ижевска — столицы Удмуртской республики. На территории студенческого городка компактно расположены: 8 учебных корпусов, стадион, дворец студентов «Интеграл», 7 общежитий, профилакторий, комбинат питания, студенческая поликлиника. В 2012 году началось строительство бассейна, который был сдан в эксплуатацию 30 января 2013 года. В окрестностях Ижевска располагается водная станция, а на живописном берегу Камы уже 40 лет принимает гостей центр отдыха — спортивно-оздоровительный лагерь «Галёво».

Студенческие отряды в ИжГТУ довольно сильно развиты.

http://s020.radikal.ru/i721/1310/4e/1c918e6aa048.jpg

Скрытый текст:

В 1967 году в ИМИ (ИжГТУ) создаются первые строительные отряды при Центральном Штабе ССО при ЦК ВЛКСМ для работы в сельском строительстве, электрификации сельского хозяйства. Штабом был сформирован студенческий отряд транспортного строительства «Удмуртия», позже разбитый на два отряда, основой для него был 191 студент ИМИ (ИжГТУ), 4 — УГПИ (УдГУ) и 2 — ИГМА. Студенты отряда «Удмуртия — 1» строили склад для минеральных удобрений на станции Янаул, а также ж/д тупик к нему и 2-этажный дом для путевых рабочих и железнодорожной платформы. Отряд «Удмуртия −2» трудился на станции Чад (Пермской АССР) — где стоились два жилых кирпичных дома, оборудовались две пассажирские платформы, и производилась укладка главного железнодорожного пути. Первая целина была успешно окончена, студенты перевыполнили план в 1,5 раза!
В 1968 году создается отряд «Транзистор» объединивший студентов ИМИ (ИжГТУ) нескольких десятков лет, а также отряд «Энергия», занимавшийся прокладкой электричества в отдаленные села Удмуртии.
В 1971 году зарождаются первые в Удмуртии студенческие отряды проводников, а в 1974 уже появляются и педагогические отряды, большую часть которых составляют студенты именно Ижевского механического института.
В 1987 и 1988 годах ССО из ИМИ (ИжГТУ) и других ВУЗов республики победили во всесоюзном социалистическом соревновании.
После развала СССР в 1994 году стройотряды остались лишь в памяти бойцов.

Новейшая история: ШСО "Механ", ИжГТУ

В 2001 году в Удмуртии начинается возрождение студенческих отрядов. Так в ИжГТУ появляются СПО «Victory», ССО «Д. Э. М. С.», а в 2005 году появляются 3 отряда проводников СОП «РОМАТ», СОП «Эдельвейс» и СОП «Проф.com», которые впоследствии отлично отрабатывают свои целины и показывают высокий уровень работы студенческих отрядов.
4 марта 2004 года создаётся штаб студенческих отрядов при ИжГТУ, получивший название в честь технического ВУЗа - "Механ"
В 2008 году новая волна студенческих отрядов захлёстывает ВУЗ, появлюяется несколько отрядов проводников, строителей и педагогов. Студенческие строительные отряды показывают себя отлично на всероссийских стройках на Олимпийских объектах в г. Сочи, «Академический» г. Екатеринбург, «Бованенково» п-ов Ямал. Отряды проводников блестяще работают на Горьковской и Октябрьской железных дорогах, награждаются почётными грамотами ОАО «ФПК», завоёвывают уважение пассажиров и штабов Удмуртии и г. Екатеринбурга. Педагогические отряды работают в детских лагерях по всей стране, включая Черноморское побережье, г. Санкт-Петербург и др.
В 2012 г. новым командиром ШСО «Механ» становится Вязников А. С., который набирает активных людей в свой штаб и продолжает деятельность предыдущего руководства, в том числе поднятия значимости студенческих отрядов на арене ИжГТУ им. М. Т. Калашникова.
Студенческие отряды ИжГТУ являются основной площадкой всех отрядов Удмуртии, именно их названия слышны по всей России, именно благодаря им в наши дни ребята могут найти себе достойную заработную плату не только летом, но и в течение всего года, море развлечений и друзей со всей страны!

Состав ШСО "Механ" на 2013 год

Студенческие Отряды Проводников: СОП "Арбат", СОП "Армада", СОП "Невада", СОП "Проф.com", СОП "РОМАТ", СОП "Титан", СОП "Эдельвейс".

Студенческие Строительные Отряды: ССО "Атлант", ССО "Град", ССО "Д.Э.М.С.", ССО "Никс".

Студенческие Педагогические Отряды: СПО "Драйв", СПО "Лето", СПО "Лечо", СПО "Сказка", СПО "Феникс", СПО "Victory".

Студенческий Отряд Охраны Правопорядка: СООПр "Рысь"

Студенческий Волонтерский Отряд: СВО "СВОИ"

Распоряжением Правительства УР от 30 января 2012 года № 47-р ИжГТУ было присвоено имя Михаила Тимофеевича Калашникова.

Я училась на юриста. Факультет «Экономика, право и гуманитарные науки» является одним из самых молодых факультетов вуза. Факультет был образован в апреле 2004 г. на базе гуманитарного факультета.

Насчет конкретно своей кафедры могу только горестно вздохнуть. Качество образования оставляет желать лучшего. Студенты-юристы особо не учатся, ловят халяву. Преподы (не все, но большинство) тоже несколько наплевательски относятся к своей работе. Декан факультета и все его семейство, которое к несчастью работает на этом же факультете, и дважды к несчастью на правовых кафедрах - двойное огорчение.

Все-таки вуз технический. И лучше бы в нем не было не гуманитарных, ни экономических специальностей с таким качеством образования, которое сейчас есть. Открыто говорят, что эти специальности являются донорами для технических.

Продолжение следует...